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“营改增”后中小型物流生存艰难
时间:2021-07-28 00:03 点击次数:
本文摘要:江苏省泰兴市具有发展物流业的独特优势。市内有5个高速出入口,1个列车运输站,10个以上的长江深水码头,无锡、常州、扬州、泰州机场不到1小时,全市有228家物流企业。但是,自去年10月1日江苏省实施营业改革结构性增税政策以来,一些物流企业税收负增加。 一是部分杨家货运企业税负减轻。主要是无法实施设备投入的货物物流企业,这样的企业没有追加固定资产的扣除,需要扣除的只有燃料费、修理费。

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江苏省泰兴市具有发展物流业的独特优势。市内有5个高速出入口,1个列车运输站,10个以上的长江深水码头,无锡、常州、扬州、泰州机场不到1小时,全市有228家物流企业。但是,自去年10月1日江苏省实施营业改革结构性增税政策以来,一些物流企业税收负增加。

一是部分杨家货运企业税负减轻。主要是无法实施设备投入的货物物流企业,这样的企业没有追加固定资产的扣除,需要扣除的只有燃料费、修理费。据估计,这样的企业增值税的负担超过**额的6%左右,过去的营业税的负担只有3%,而且现在过去的市财政中止了1.2%的政策优惠,实际的税的负担达到了4.2个百分点。

二是一些原代**货运企业改为一般纳税人减轻税负。全市原来的**物流企业有59家,现在改为一般纳税人的有20家左右,这样的企业几乎没有扣除收入,应该支付的增值税多数不能按**额外税的11%计算,增值税的负**销售额的9.79%远高于原来的**销售额的3%同时,由于这样的企业大多没有成本计算,所得税负担在**额的20%以上,因此只有增值税和所得税两项,税负约为30%以上。

原税负为5.91%,市财政政策优惠为2.2%,实际税负为3.71%,现代**企业税负为原税负的6倍左右。营业改革增税制的变化,由于物流企业的税负从原来的3%营业税变成了11%的增值税,税率上升了8个百分点,所以企业的收入税只有维持在8%以上才有减负的可能性,交通运输业特别是陆路运输业是不可能的。

另外,根据国家的规定,交通运输业只能提供燃料费、修理费、固定资产购买增值税**进口税的扣除,但人员的工资、租赁费、过桥费、保险费等不能扣除。这些占物流企业成本的最低50%,企业成本急剧下降,很多物流企业不能勉强支持。

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上述政策的实施,客观地发展了希望培养大型物流企业**中小物流企业的发展。中小货运企业(只有个人运输家)现在石油价格低,人员工资低,市场竞争白热化,利润空间非常有限,生存困难。

因此,国家相关部门在调查研究的基础上,建议调整中小物流企业的征税率,也可以享受国家结构性增税的优惠。同时,建议将过桥路费纳入扣除范围,减少利润空间。


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